钢管桩作为桥梁、码头、风电的“中流砥柱”，成了项目建设必不可少的材料。钢管桩主要以水路运输为主，其体积大、吨位重，在码头装卸以及水路运输中都面临着安全风险，因此钢管桩的积载和系固在整个运输过程中尤为重要。

　　2. 心存侥幸，未按照《国内航行船舶货物系固手册》要求严格捆扎货物贸然航行。

　　3. 意识薄弱，不够重视安全系固的要求，装货前后未进行摸排梳理，针对捆扎的牢固情况没有认线. 疏于执行，船员对特殊钢材的捆扎要求不了解，经验不足导致货物系固未达到安全标准。

　　5. 松懈巡查，对航行中所需的隐患排查没有及时，导致系固松动造成安全隐患。

　　6. 天气恶劣，特别是大风大浪天气，甲板货船的重心高，船舶的横摇导致不能保持足够的稳性，且钢管桩侧边受风面积大，容易发生滚动。

　　2. 从事钢材运输的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船舶）需配备《国内航行船舶货物系固手册》，并参照其要求进行积载和系固。

　　3. 钢管桩积载必须使用衬垫，不允许直接堆载在船体构件上，也不允许与船体构件直接接触。

　　4. 钢材的积载应平衡稳定，避免船体局部受到过大应力，不得超过船舶最大许用载荷。

　　5. 货物表面应予以系固， 利用绑扎材料实现密实积载，货物间不留空挡，必要时用垫料塞紧。

　　6. 码头方要配合船舶做好系固绑扎工作，予以专业指导并在作业结束后检查钢材系固情况。

　　2.钢材装卸货作业应时刻关注船舶倾斜状态，保证船舶平稳的状态下，选择合理的装卸货顺序进行吊装。

　　3.钢管积载整齐有序，保证一端的所有钢管在同一平面，有利于“U形夹”锁固。

　　甲板货船运输钢管桩相比普通卷钢干货船，管桩两侧没有舱壁给予横向支持力，且钢管桩的质量大，摩擦系数小，导致横向滑移力普遍大于摩擦力，需要设置止推支架以提供横向的支持力。

　　甲板货船一般在主甲板两侧焊接若干组止推支架，每个止推支架设置工字钢立柱和斜撑，立柱与甲板形成有效焊接（装卸货前后检查止推支架有无磨损、锈蚀、断裂等情况，检查与甲板连接处的焊缝是否有效焊接）。

　　绑扎绳（钢丝绳或钢带）、卸扣、锁紧件（绑扎花兰）、系固地铃（满焊于主甲板)。

　　根据货物长度主甲板使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。钢管与工字钢坐垫之间设置木塞，防止货物与船体直接接触。钢管之间、钢管与止推支架之间设置防滑衬垫，防止运输摇摆时发生的滑移。

　　2.航行中注意货物变形所致的系索松动，必要时应对系固索具进行紧固。若需要，还应增加系索（船舶应配备足够的备用系固设备和索具）风浪天气中尤其应作此项考虑。注意：风浪过后也应检查系固状况，对可能出现的松动进行紧固。

　　3.若在恶劣天气中需对货物系索进行紧固，则应特别注意采取保证船员安全的措施，应特别注意应用良好船艺。

　　1.载运超长管桩应配备船舶设计公司出具的《稳性计算书》和《系固计算书》且由船检审核盖章。

　　3.甲板货驳首驾驶台船型装货后对航行灯（特别是尾灯）效能产生影响的，应采取合理临时性替代措施。